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李彦宏急了

7月4日,一年一度的Baidu Creat 2018百度AI开发者大会在北京开幕,这次开发者大会,百度把这些年憋的大招一次性放了个够,连去年立的量产阿波罗的flag都有模有样的实现了。

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纵观本次开发者大会,百度的亮点可以总结为以下几点:全球首款L4级量产自动驾驶巴士;展示百度AI助手如何自己通过语音提醒参会者;中国第一款云端全功能芯片——“昆仑”。另外还有百度智能小程序、全新的DuerOS 3.0、百度大脑3.0、PaddlePaddle 3.0、全新的自动驾驶平台Apollo 3.0……

不得不说,百度此次真是下了血本,竭尽全力要为自己未来的发展定一个人工智能方向。不过,认真说起来,百度好像有点用力过猛了……

先来看此次开发者大会的背景。2016年,魏则西事件爆发,网络舆论矛头直指百度,而后莆田系医院依旧猖獗,百度竞价排名屡受质疑;陆奇离职,百度股价三个交易日内重挫14.01%,损失达877亿元左右,AI前景受到质疑;当年的BAT梯队,阿里与腾讯已经站上2万亿市值规模,百度却只有4700亿不到。

基于上述三个背景,我们可以推测百度目前的心理:要找到一个方向,在未来的竞争中赢得先机,并借势改变现在的舆论导向和民众对于百度的不良认知,当然,在这个过程中能盈利、提升市值就更好了,毕竟靠竞价排名赚钱实在有点不光彩。

好了,下面来看看百度哪些方面用力过猛了。

首先来看发布会上的全球首款L4级量产自动驾驶巴士,其中的关键词是全球首款、L4等级与量产,而与之相对应的实际情况是:必须要在封闭场所以20-40公里行驶;与福建金龙集团合作的该汽车第100辆刚刚下线,量产的标准有点低;早在2015年便有了首款无人驾驶的无人巴士问世。

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而且,根据Rand Corporation的一项研究估计,无人驾驶汽车必须行驶2.75亿英里(约为4.43亿公里),才能证明它们和人类司机一样安全。与特斯拉Autopilot有关的第一个致死事件,发生在项目进行到大约1.3亿英里的时候,远远低于标准。

虽然李彦宏曾经表示,始终在担心自动驾驶是否安全,并认为安全是自动驾驶技术开发的“第一天条”;在百度的Apollo自动驾驶系统中,50%的代码都是为了安全添加的。但根据新闻,百度与金龙客车的无人巴士路测大概在今年3月份才正式启动,试乘则是在4月中下旬开始,不知道是不是已经达到了上述的安全标准。

其次是昆仑芯片,百度给它的定义是“中国第一款云端全功能AI芯片”。有人将其与Google TPU v3、NVIDIA V100 GPU进行了对比,结果显示,百度昆仑在计算能力、功耗和工艺三个硬指标方面均不弱于后两者,对Google和NVIDIA这两大AI先驱型企业实现了“弯道超车”。

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但总觉得百度的昆仑芯片有点蹭“芯片爱国”的热潮,而且其弯道超车的速度是不是有点太快了,老道有点没反应过来。

再次是百度智能小程序。虽然名字里有“智能”二字,但小程序本身并非纯AI产品,甚至只是微信小程序的翻版。而且,百度嵌入了所有自己的端口以及兼容的第三方端口,并且利用AI技术判断后主动推广给用户;同时还要沉淀用户、促活用户、还要最终在用户身上变现。

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这在很大程度上体现了李彦宏过去一再强调的理念:用AI改善百度现有业务,对财务产生潜移默化的影响。如果这句话套在小程序上,意思就是说,小程序可能并不智能,但只要挂了个智能的名称,有可能就会带来利润。

因此,在老道看来,连续几次百度开发者大会确实都向外传递了这么一个信号:从试水电商(有啊、MALL)、到抢占移动端入口(收购91)、再到跟风O2O(团购+外卖),百度正在改变移动互联网时代以来不断试错的状态,正在以人工智能确立自己的核心竞争力,而且还很着急,感觉时间不多了。

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